Наездник и обзор: T

May 13, 2024

Реклама

T-Lab в Монреале, Квебек, Канада — относительно новый производитель титановых велосипедов. X3 — их первый мотоцикл, который остается флагманом линейки T-Lab. Основатель и члены команды T-Lab не новички в производстве велосипедов. Некоторые из них принадлежали кастомизированному элитному бренду Guru Bikes, компании, которая с середины нулевых до 2015 года занимала видное место в производстве кастомных велосипедов в Северной Америке. T-Lab больше не имеет никаких связей с Guru.

Мы увидели T-Lab X3 на Североамериканской выставке велосипедов ручной работы 2019 года в Сакраменто, Калифорния. X3.22 — это обновление и обновление исходной модели. T-Lab производит велосипедные рамы только из титана и использует уникальные технологии производства. Мы протестировали новый X3.22. Читайте дальше, чтобы узнать, подойдет ли вам этот велосипед.

T-Lab X3© C.Lee/ Журнал велокросса

Титановый велосипед стоит дорого. Титановые сплавы дороги, и с ними очень дорого работать. Твердый материал требует больше времени для резки и придания формы, а также изнашивает дорогие режущие инструменты. Тем не менее, этот материал также обладает многими желательными качествами для велосипедной рамы, особенно для гравийной рамы, подверженной пересеченной местности и суровым погодным условиям. T-Lab верит в преимущества чудо-металла и посвящает веб-страницу объяснению его преимуществ.

Для многих композит из углеродного волокна находится на вершине пирамиды характеристик велосипеда, потому что он легкий и жесткий. Процесс изготовления велосипедной рамы из углеродного композита таков, что формой и ориентацией волокон относительно легко манипулировать и обеспечить желаемые характеристики. Металлические рамы велосипедов сложно настроить подобным образом. Ударопрочность и, как следствие, катастрофические разрушения, по-видимому, являются недостатком композита из углеродного волокна для производства велосипедов.

Высокое соотношение жесткости к весу, отличная стойкость к коррозии, ударам и усталости делают титановый сплав идеальным материалом для металлической рамы велосипеда. Рекламируемая долговечность делает стоимость титановой рамы велосипеда выгодной, если дизайн и исполнение вас устраивают.

Исполнение — ключ к любой раме велосипеда. Я ездил на отличных и плохих экземплярах велосипедов, сделанных из любого материала, поэтому мне очень хотелось покататься на T-Lab X3, чтобы увидеть, как он сочетается с другими титановыми велосипедами, на которых я ездил, от других хороших производителей титана, таких как Moots, Mosaic, Sage. , Лински и Семь.

В металлических велосипедах используется металлургия, толщина труб и форма, чтобы изменить качество езды. Современные велосипеды из алюминиевого сплава с хорошими технологиями проектирования и производства обеспечивают замечательную езду по сравнению с велосипедами из того же материала два десятилетия назад. Trek Crockett – хороший тому пример. Титан — материал, который трудно поддается формованию, но у T-Lab есть запатентованный метод формования титанового сплава класса 9 (3Al/2,5V) в виде трубок сложной формы. Цель — улучшить качество езды.

Верхняя труба довольно плоская, но расширяется в месте соединения подседельной трубы. Нижняя труба представляет собой очень небольшой вертикальный овал в месте соединения рулевой трубы, но совершенно плоская по горизонтали в корпусе каретки. Подседельная труба также горизонтально плоская в нижнем кронштейне. Корпус каретки в нашем обзорном образце имеет ширину 86 мм для PressFit 386, хотя доступен корпус каретки с резьбой Т-47. Т-47 имеет ширину 68 мм, и в настоящее время T-Lab не предлагает вариант внутреннего исполнения Т-47.

Велосипед имеет достаточный зазор около 38-миллиметрового Panracer GravelKing. Максимальный рекомендуемый зазор в шинах T-Lab X3 составляет 45 мм. © C.Lee/Журнал велокросса

Широкая стойка каретки PF 386 обеспечивает широкий зазор для шин, официально до 700C x 45 мм. Учитывая наблюдаемые точки сварки, использование корпуса каретки Т-47 шириной 68 мм позволяет сократить по 9 мм с каждой стороны. По моей оценке, это не изменит профиль или расположение трубок, хотя зоны сварки нижних перьев будут расположены близко к внешнему краю корпуса каретки.

Головная труба представляет собой трехсекционную конструкцию. Металлические рулевые трубы часто изготавливаются из заготовки на токарном станке и фрезерном станке. Это отнимает много времени и тратит много материала. По данным T-Lab, трехкомпонентная конструкция имеет гораздо меньший вес, ее можно быстрее сваривать и отделывать, а также она легче.