Обзор GT Grade Carbon Pro

Apr 11, 2024

Стекловолокно и гибкий материал из Калифорнии получили награду «Гравийный велосипед года».

Уоррен Росситер

Опубликовано: 25 марта 2020 в 9:00

При его запуске нам понравился Grade, и мы назвали его лучшим дебютом в номинации «Велосипед года» в 2015 году, а в 2020 году он занял первое место в нашей категории гравия.

На разработку оригинального Grade ушло три года: от концепции до прототипа и разработки. Первоначально команда GT определила тенденцию отхода от традиционных гоночных машин к более комфортной езде и более удобному положению.

Мотоцикл был создан для приключений, для участия в гонках на Гран-Фондо, но при этом выезжать за пределы проторенных дорог и кататься по грунтовым дорогам и гравию благодаря шинам большого объема и дисковым тормозам.

GT Grade Carbon Pro является частью нашего ежегодного теста «Велосипед года» и нашегоПобедитель конкурса «Гравийный велосипед года».

Посетите наш раздел «Велосипед года», чтобы получить полный список победителей, категорий и велосипедов, вошедших в шорт-лист, а также последние обзоры, или прочитайте нашу закулисную статью о том, как мы тестировали «Велосипед года 2020».

Его задняя часть настолько послушна и удобна, что вам придется искать шарнир, как на Topstone от Cannondale, или развязку на Domane от Trek. Здесь, однако, все происходит из чего-то гораздо более простого (и более легкого), а именно «плавающих перьев сиденья».

Фирменным дизайном GT является тройной треугольник, который использовался на горных велосипедах на протяжении десятилетий, а также на шоссейных велосипедах еще в девяностых годах, например, на красивом титановом Edge, на котором ездил Lotto, - маленький треугольник, образованный перьями сиденья, перекрывающими подседельную трубу и встречающимися с подседельной трубой. верхнюю трубку подальше от места соединения.

Он присутствует в новом GT Grade, но есть отличие: его длинные, низко опущенные перья сиденья больше не приклеены (или приварены на моделях из легкого сплава) к подседельной трубе.

При разработке нового мотоцикла инженеры GT обнаружили, что, оставив перья несвязанными с подседельной трубой, они смогли значительно повысить податливость как перьев сиденья, так и подседельной трубы.

Оба этих элемента рамы имеют продуманный дизайн. Во-первых, перья сидений самые тонкие, которые вы когда-либо видели на любом современном карбоновом велосипеде. Как и первый класс, они имеют прочную конструкцию, а не полую трубку, как большинство карбоновых трубок, но технология называется DFD tech и сочетает в себе стекловолокно с углеродом.

Стержни из стекловолокна, используемые в пергах, имеют такую ​​же прочность, что и карбон, но с гораздо меньшим модулем упругости и изгибаются гораздо свободнее, чем обычно жесткий карбон – считайте, что удочка гибкая, а не жесткая трубка каркаса.

Эти стойки из стекловолокна покрыты последним углеродным слоем для повышения ударопрочности. Величина созданного отклонения превышала 10 мм только в раме оригинального Grade, но в этой новой раме она еще больше.

В сочетании с подседельной трубой, которая имеет двунаправленную конусность на каретке (BB), это по сути означает, что трубка превращается из трубки в сплющенную часть, немного похожую на листовую рессору.

Такая форма означает, что труба действует скорее как шарнир, обеспечивая большее движение вперед-назад, в то время как массивная нижняя труба, увеличенные нижние перья и каретка обеспечивают сохранение жесткости трансмиссии.

Последним компонентом конструкции flexi-comfort является верхняя труба, ее плоская, широкая, но неглубокая форма, которая ограничивает боковое движение, в то время как небольшая глубина предназначена для того, чтобы верхняя труба могла изгибаться.

Продуманная конструкция рамы и ее простота позволяют снизить вес рамы GT Grade до впечатляющих 980 г – это территория шоссейных велосипедов, а не гравия.

Это тем более впечатляет, если учесть, что размеры рамы позволяют выдержать покрышку размером 42c в 700c и огромную шину 47c в 650b.

У GT есть еще одна хитрость в рукаве вилки. Вилка этой карбоновой модели Pro имеет вставку на оси, которую можно переворачивать.